Perú retrocedió 20 años en transporte público y aún no logra recuperar el tiempo perdido

Perú acumula un retraso de dos décadas en el desarrollo del transporte público, según advirtió Luis Alberto Martell Agusti, especialista en transporte y movilidad urbana. El empresario firmó que el principal problema no es la falta de planes, sino la ausencia de responsables que garanticen su ejecución.

¿Por qué Perú retrocedió 20 años en transporte público?

El especialista en transporte y movilidad urbana aseguró que el país retrocedió dos décadas en materia de transporte público y atribuyó esa situación a la falta de responsables que impulsen los proyectos hasta su culminación.

Martell sostuvo que el Perú “ha involucionado 20 años en el transporte público” y cuestionó que ningún titular del sector haya asumido compromisos concretos sobre plazos, costos y resultados de las grandes obras.

Planes existen, pero falta capacidad para ejecutarlos

El presidente del Grupo En Vía explicó que sí existen instrumentos de planificación. Entre ellos mencionó el plan maestro de la Municipalidad de Lima, estudios elaborados por la ATU y el sistema ferroviario nacional aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Sin embargo, consideró que el principal problema radica en quiénes ejecutan esas iniciativas. También advirtió que faltan equipos técnicos permanentes.

Añadió que los grandes sistemas de transporte requieren planificación de largo plazo y supervisión constante.

Además, señaló que deben existir responsables políticos y técnicos que hagan seguimiento a cada etapa de los proyectos.

Según indicó, el transporte debe responder a las necesidades de los usuarios y mantenerse al margen de intereses partidarios.

Línea 3 y sistema ferroviario requieren un enfoque integral

Luis Alberto Martell consideró que la futura Línea 3 del Metro podría desarrollarse si se estructura con una modalidad de contratación adecuada. También planteó una ejecución progresiva de la obra.

Explicó que la expansión hacia Ancón tendría sentido por el desarrollo industrial de esa zona y por la influencia del puerto de Chancay.

Respecto al tren Lima-Chosica, señaló que puede aportar dentro de un sistema integrado. No obstante, estimó que su relación beneficio-costo es elevada frente a otras prioridades.

Asimismo, remarcó que el desarrollo ferroviario debe responder a una estrategia nacional. Para ello, dijo, se necesitan equipos multidisciplinarios, plazos definidos y control de costos.